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国际物流海运集装箱超重的处理方法是什么?

  一.集装箱本身的重量限制。

  对于国际物流,每个集装箱的开箱门都有一个最大限重信息,如:30480KGS。也就是说,您的箱子连箱带货不能超过此重量。皮肤重量-20GP:2200KGS,40KGS:3.720-4200KGS,部分HQMAXGROSS:32000KGS。

  这个强度是货柜箱体所能承受的最大强度,超过此限度,可能会发生箱变、底板脱落、顶梁弯曲等损坏,所有由此造成的损失均由装货人承担。当前,我国大部分专业集装箱码头都安装了自动称重,因此,只要集装箱装不在箱体限重范围内,码头将拒绝收柜。因此建议在装货之前,看清楚货柜箱体的极限重量,以免发生不必要的返箱再装作业。

  如货物确实超重且无法分割,则可选择超重箱。此处增加的是选重费用,一般码头/堆场都把船公司的普通干箱码放在一起,如果要挑选一种特殊的加重箱(如之前采访过的20重箱),那么码头。堆场必须逐个找,由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

  集装箱船是一个多部门协同作业的过程,因此除了集装箱箱体自身的极限重量之外,还有一些其它的因素要考虑。

  二.船舶公司的极限重量。

  一般来说,国际物流公司的重量政策各不相同,大概标准是不以损坏集装箱为标准。

  在舱位和重量之间保持平衡。每艘集装箱船都有一定的舱位和重量限制,但尤其是在某条航线上,舱位和重量并不总能平衡地耗尽。这两种情况常发生在运载量较大的华北,运载量已经达到,舱位又很少,为了弥补这一损失,船方通常会采取加价的策略,在超过多少吨的货物之后加收额外运费。也有一些船舶公司不使用自己的船舶,而是购买其他公司的舱位进行运输,对重量的限制会更严格,因为船舶公司之间的舱位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的标准计算的,超重就不能上船。

国际物流海运集装箱超重的处理方法是什么?

  爆舱期内,根据航线热度的不同,物流公司对每箱货箱的限制重量将相应降低。

  订货时,最晚发货时必须向货代询问有关船运公司的限制重量。如未进行确认,货物再次被重装,则存在着风险,一些船公司在超重后,没有任何交流余地,直接让托运人拖着离开。掏出货物再过磅。这样的成本是难以控制的。

  三.港口区域限制重量。

  以码头及堆场机械设备负荷为主。

  集装箱船舶靠码头后,一般需要码头上的吊机进行装卸作业,然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车将其吊下。若货柜重量超过机械载荷,将给码头及堆场作业带来困难,因此,对于一些设备较落后的小型港口,船企一般会提前通知船企,超过此限不收。

  四.附属的支线或道路限制重量。

  对内陆点进行过深入了解的人都知道,美国公路运输的限制是非常严格的,因为许多集装箱在码头卸货后需要用集卡走公路拖到内陆,因此公路限重也成了船舶公司限制集装箱重量的原因,当然,这也是船舶公司限制集装箱重量的原因。

  运往美国的货物重量要求非常严格,限制重量主要受美国内陆点公路限重的影响,一般小柜17.3吨,大高柜19.5吨。但不同的港口对重量的限制也有所不同。

  五.航线限制重量。

  各航路,船司运力是根据货物装卸港的挂靠次序、货物出口种类、热值的不同来安排,加上目的港设备运行中的负荷问题,不同航线的大小柜限重自然也不同。

  超重法处理

  该港口地区超重。船运公司超重。目的港超重。

  1.船舶公司超重。

  和船东商量后补超重费用,其他照常走。

  2.港口区域有其自身重量超标。

  进入港口后如发现超重,要和港口交涉,需要补交超重费加人工鉴定费或掏箱重装。

  3.在目的港超重。

  普通码头超重后,可在一定范围内缴纳罚款;超重的,沿途起重机不能装载,只能在附近港口卸货或返回。

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