一.集装箱本身的重量限制。

　　对于国际物流，每个集装箱的开箱门都有一个最大限重信息，如：30480KGS。也就是说，您的箱子连箱带货不能超过此重量。皮肤重量-20GP:2200KGS，40KGS:3.720-4200KGS，部分HQMAXGROSS:32000KGS。

　　这个强度是货柜箱体所能承受的最大强度，超过此限度，可能会发生箱变、底板脱落、顶梁弯曲等损坏，所有由此造成的损失均由装货人承担。当前，我国大部分专业集装箱码头都安装了自动称重，因此，只要集装箱装不在箱体限重范围内，码头将拒绝收柜。因此建议在装货之前，看清楚货柜箱体的极限重量，以免发生不必要的返箱再装作业。

　　如货物确实超重且无法分割，则可选择超重箱。此处增加的是选重费用，一般码头/堆场都把船公司的普通干箱码放在一起，如果要挑选一种特殊的加重箱(如之前采访过的20重箱)，那么码头。堆场必须逐个找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

　　集装箱船是一个多部门协同作业的过程，因此除了集装箱箱体自身的极限重量之外，还有一些其它的因素要考虑。

　　二.船舶公司的极限重量。

　　一般来说，国际物流公司的重量政策各不相同，大概标准是不以损坏集装箱为标准。

　　在舱位和重量之间保持平衡。每艘集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但尤其是在某条航线上，舱位和重量并不总能平衡地耗尽。这两种情况常发生在运载量较大的华北，运载量已经达到，舱位又很少，为了弥补这一损失，船方通常会采取加价的策略，在超过多少吨的货物之后加收额外运费。也有一些船舶公司不使用自己的船舶，而是购买其他公司的舱位进行运输，对重量的限制会更严格，因为船舶公司之间的舱位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的标准计算的，超重就不能上船。

　　爆舱期内，根据航线热度的不同，物流公司对每箱货箱的限制重量将相应降低。

　　订货时，最晚发货时必须向货代询问有关船运公司的限制重量。如未进行确认，货物再次被重装，则存在着风险，一些船公司在超重后，没有任何交流余地，直接让托运人拖着离开。掏出货物再过磅。这样的成本是难以控制的。

　　三.港口区域限制重量。

　　以码头及堆场机械设备负荷为主。

　　集装箱船舶靠码头后，一般需要码头上的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车将其吊下。若货柜重量超过机械载荷，将给码头及堆场作业带来困难，因此，对于一些设备较落后的小型港口，船企一般会提前通知船企，超过此限不收。

　　四.附属的支线或道路限制重量。

　　对内陆点进行过深入了解的人都知道，美国公路运输的限制是非常严格的，因为许多集装箱在码头卸货后需要用集卡走公路拖到内陆，因此公路限重也成了船舶公司限制集装箱重量的原因，当然，这也是船舶公司限制集装箱重量的原因。

　　运往美国的货物重量要求非常严格，限制重量主要受美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但不同的港口对重量的限制也有所不同。

　　五.航线限制重量。

　　各航路，船司运力是根据货物装卸港的挂靠次序、货物出口种类、热值的不同来安排，加上目的港设备运行中的负荷问题，不同航线的大小柜限重自然也不同。

　　超重法处理

　　该港口地区超重。船运公司超重。目的港超重。

　　1.船舶公司超重。

　　和船东商量后补超重费用，其他照常走。

　　2.港口区域有其自身重量超标。

　　进入港口后如发现超重，要和港口交涉，需要补交超重费加人工鉴定费或掏箱重装。

　　3.在目的港超重。

　　普通码头超重后，可在一定范围内缴纳罚款；超重的，沿途起重机不能装载，只能在附近港口卸货或返回。

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